长航货运总公司是怎样靠科学发展做好船舶节能工作的

      在国际油价不断攀升的情况下，长航货运总公司从技术节能、管理营运节能和资源节约着手，依靠科技提升节能核心技术降低消耗率，强化管理降低单耗，拓宽燃用品种，降低燃料单价，年燃油单耗3.22千克/千吨千米，同比下降4.45％。
　　依靠科技，提升节能技术水平，是该公司节能降耗工作的重点。他们在强化管理降低能耗，继续做好营运节能，拓宽燃用品种降低燃料单价节约燃油成本的基础上，按照“川江调整改良，中下游优化提升，海上加快发展”的方针，以科学技术手段，优化川江的运力结构，加强老旧船舶、新购进的二手海轮设备的改良和改造，做好节能降耗工作。
　　　　　　　　　　　　　　
    优化川江的运力结构，改良川江船舶技术性能
　　过去峡江水流湍急，航道弯曲狭窄，船舶航行一是险，二是逆流航行速度慢，为保证船舶航行安全和船舶周转，川江货运船队都采用大功率拖轮。三峡大坝成库以后，库区内的水位提升，水流平缓，航道变宽，船舶航行条件较过去有较大的改善。库区内的拖轮是继续用过去的大功率拖轮，还是选用与货源、运量、江水流速相匹配的拖轮，是该司科学改良川江运力结构，节能降耗降低成本的新课题。该司针对三峡库区航道的新特点，和川江货源批量小，受载点散特性，在船舶运力结构上实施拖轮“以小换大”的生产方案。他们先后进行了多艘拖轮的库区扩载试验，为降低库区拖轮的单耗提供科学依据。经过多次试验论证比选，确定了397千瓦拖轮由中下游进入库区运行；对川江拖轮实行降功率运行两套方案，重新制定经济车速和油耗定额，取得了较好的效果。
　　大拖轮被小型拖轮代替后，原有的川江拖轮陆续下移进入中下游运行，这批拖轮建造时，是针对川江急流航道特点设计，在中下游运行时能耗和船舶效率得不到充分发挥，造成能源浪费。该公司进行了“川江拖轮加装导流管节能技术研究”等川江拖轮技术改良措施。并在长江02009轮上进行了实船改造，经实船对比测试表明，在同水域、同载量、同航速下可节油15%。此外，该公司针对库区航道相对变宽，对川江1000吨驳船实施加宽扩载改造，既有效提高了驳船的载量和拖轮负载率，达到了充分发挥单位能耗的目的，又提高了驳船的安全系数。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
    依靠科技革新，挖掘节能潜力
　　货运总公司现有拖轮原有设计的燃料都是轻质柴油，为了节能降耗，节约成本，该司依靠科技手段，在以前对船舶作掺烧技术改造的基础上继续加大改造的力度。
　　该公司对所属拖轮进行了全面清理，对需要作掺烧技术改造的船舶，编制了船舶掺烧技术改造时间进度表，按计划逐步实施改造。前两年改造后，4艘883千瓦拖轮能掺烧千秒油，6艘1500千瓦拖轮和1艘海轮可全烧千秒油。
　　他们优化劣质油掺烧技术。用1年的时间进行了千秒油掺合节能添加剂的实船应用研究，取得成功后在公司内全面推广使用；在主机上加装空冷气、转阀器；增加润滑油分油机；加大投入，改善主机燃烧工况，提高效率，减少机件磨耗延长船舶检修周期。去年使用节能添加剂25.45吨，船舶主机加装空冷器6台，增加滑油分油机4台。使燃用千秒船舶的检修间隔期由原来的不足2000小时延长到3000小时以上，千秒油的掺烧比例稳步提高，既提高了设备效率又多提供了拖轮运力。
　　为了提高老旧船舶的效能，该公司把并不宽裕的船舶修费用在刀刃上，以保船舶机务安全、设备工况为主。加强对用油设备主、辅柴油机和锅炉及其辅助设施的维护保养和适应性调整，保证其高效低耗。去年共投入费用300万元，加大设备更新投入，提升了长江拖轮设备性能。对老旧海轮也增加修理费投入，恢复其设备技术状况，使它们的燃油单耗大幅降低。据统计，去年投入到二手海轮耗能设备技术状况恢复的费用达600万元。
　　4号燃料油价格低于0号柴油，而其燃料性能与0号柴油基本相同，是船用燃料较理想的替代品，该司用它替代0号柴油与千秒油掺烧，用在船舶60％以上燃料船用设备上，通过实船应用，对降低燃油成本产生了显著效益，目前该公司已全面实现了4号燃料油替代0号柴油，去年仅此一项就节约燃料费用约144万元。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
    以科学的发展观，发展公司运力
　　近年来是该公司运力发展最快的一段时间，在运力的发展上始终坚持“科学发展”的方针，建造和购买并举。
　　对新造船的船型、机型的选择突出“先进性、市场性、效益性、少人化、标准化”，做到投入少能耗低产出大。近年来新建造的长通海型江海直达货轮的主机等主要耗能设备均选用全烧千秒油机型，川江2500吨、海马3000吨自航船的船型均是再三比较后选用的，主机均为低耗油率机型。
　　购买二手海轮时，主要突出市场性、效益性。新购进的二手船，各主要耗能设备运行初期效率都要作重点监控检查，对存在的问题制定改造方案逐一解决。如“卓海”轮运行初期，发现其主机燃油加温系统存在一些问题，船舶效率不能得到有效发挥。该公司就对主机燃油加温系统进行技术改造，在燃油系统中加装电加热器，运行后效果良好。近两年来，该司新购进的二手海轮，结合修船都进行了主机改造，使燃用千秒油得到很好地利用。
　　总之只要是涉及到能耗效率的一些问题，该公司都经过认真分析研究，通过科学手段得到了比较好的解决，达到令人节能降耗的效果。去年该公司海轮单耗、长江段单耗创历史新低，燃用劣质油占燃料总量的57.2%，有效地控制燃料涨价带来的成本压力，为企业效益做出了较大的贡献。