干散货市场：复苏在2003年

一、9.11事件使已陷入低迷的世界经济形势更加恶化

纵观全球经济，目前保持稳定增长的国家和地区经济只占全球经济的5%左右，而经济陷入停顿和衰退的国家的经济总量却要占全球的三分之二，对全球的影响极大。

世界经济何时复苏众说纷纭，各方分歧较大。从美国二战结束后经历的平均衰退期（11个月）来看，美国经济最迟到今年7月就会到达谷底，而日本经济尽管问题成堆但潜力巨大，在世界经济中的地位丝毫没有动摇，同时良好的经济基础也有助于欧洲经济尽快扭转颓势。因此，美国、日本和欧洲经济有望在2002年下半年重新开始增长，从而推动世界经济在2003年全面复苏。

二、主要干散货贸易涨跌互现，总体略有增长

铁矿石：在全球钢铁市场持续恶化的大环境下，2002年铁矿石贸易将风光不再，全年铁矿石贸易量预计比2001年下降500万吨，降幅为1个百分点。以内需为主的中国钢铁生产仍将保持增长，这一方面依赖于经济的稳定持续增长，另一方面目前正在快速建设好望角型码头也可以满足增长的铁矿石需求，因此中国仍将是2002年铁矿石市场的亮点，但考虑到出口下降和加入世贸钢材进口增长等因素，预计铁矿石贸易量与去年同期持平。

动力煤：中国在2001年的表现相当突出，动力煤出口创纪录增长，增幅接近50%。随着经济的下滑动力煤需求持续下降，价格跌幅越来越大，这种状况估计将持续到2002年中期。

炼焦煤：钢材需求的下降对炼焦煤的影响小于铁矿石，因为钢铁公司减产首先关闭的是较昂贵的电炉而不是使用炼焦煤的吹炉，因此2002年炼焦煤贸易量下降幅度不大，预计在1%左右。

三、新增运力过度交付的现象有所缓解

四、2002年市场预测分析

预计2002年总的市场走势是：一季度供需形势将更加恶化，加之中国和日本等国家的长假，市场有可能出现比今年第四季度更差的情况；二季度开始，市场在原材料价格下降、南美谷物出口季节到来等一些利好因素支持下，部分船型局部地区的市场将有所恢复，但仍无法改变整体市场低迷的局面；下半年世界经济复苏带动钢铁市场上升、新增运力增长放慢等因素推动，干散货市场开始进入下一个复苏期，但回升的幅度比较有限，运力供求达到平衡还需要一段时间，市场真正的恢复要到2003年。

五、2002年干散货运输的主要特点

1、市场上货主的集中度越来越高，操纵市场的能力也越来越强。

据调查，目前约三分之二的铁矿石运输主要由钢铁巨头控制，粮谷贸易也由少数几家跨国公司操纵，这些大贸易商为保证原材料运输和控制成本，掌握了一部分干散货运力（自购与租入），并将大合同拆成现货经营，这一方面造成国际上的COA货比例的下降；另一方面在租船方面容易对付船东，从而取得了一定的操纵市场的能力。

2、运输成本日渐上升，经营难度加大。

国际权威咨询机构德鲁里2001年中对未来船东经营成本问题做出的预测认为，未来船东将面临高成本经营，全部经营成本到2004年的5年间将增加15%。这个预测是在9.11事件发生之前做出的，从9.11事件之后保险市场的变化情况来看，2002年船东将直接面对保险费大幅上涨的局面，而船员配备、维修和保养等方面的开支增加也是必然的，同时港口使费、运河费增长以及起伏动荡的燃油市场也在一定程度上增加了船东经营的难度。

3、中国的干散货贸易继续保持增长，但压港现象也日趋严重。

综合各方面情况，2002年中国的干散货贸易将继续保持增长，但作为国有船队受益并不是很大，一是由于贸易条款原因，国有船公司的承运份额并不高；二是港口配套设施不完善，例如2001年的压港情况非常严重，不仅锚地有排队等泊的船舶，而且仓库、堆场爆满，疏运能力不足问题十分突出，短期内这种状况无法明显改观。

4、贸易总量变化不大，但长距离运输份额仍呈下降势头。

供给过度和需求下降是造成2001年市场下降的主要原因，但运距缩短也起了很大的负面作用。由于世界经济日益恶化，中国经济一枝独秀，各地区供需情况更加不均衡，加之转基因、气候、口蹄役和疯牛病爆发等因素，国际干散货贸易格局出现新变化，增加的贸易主要表现在区域内，对海运里程的贡献不大，2002年这种状况有所缓解，例如中国进口巴西矿和出口煤、进口美国玉米等货量增加，但由于份额较小不足以改变整个局面。

干散货市场：复苏在2003年

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