世界油轮运输市场现状及发展趋势 |
| 作者：佚名 来源：不详 发布时间：2007-3-3 18:18:43 |
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一、油轮船队
世界油轮船队是世界上最大的一类船队，占世界商船队总吨位的比重为 38.5%。根据世界著名航运咨询机构德国航运经济与物流研究所（ ISL）的最新统计，按国家或经济区控制的油轮船队分，截至2003年年初，希腊的油轮船队达到6440万载重吨，排名世界第一；日本第二，油轮船队规模达到3710万载重吨；美国排名第四，油轮船队规模达到2910万载重吨；韩国排名第八，油轮船队规模达到830万载重吨；中国大陆排名第十三，油轮船队规模达到638万载重吨。
为减少经营成本和降低经营风险，世界上越来越多的船舶注册为方便旗（开放登记国家或地区）或外国旗。据 ISL统计，到2003年世界商船队中按吨位计算有63.1%的船舶注册为外国旗，比2000年增加了1.3个百分点。其中油轮船队中挂外国旗的比例为62.4%，比2000年增加0.2个百分点。按国家或经济区分，油轮船队中挂外国旗的比例最高是沙特阿拉伯，达到94.2%；日本油轮船队中挂外国旗的比例为81%；韩国为78.1%；中国大陆油轮船队中挂外国旗的比例较低，为38.1%。
二、船队运量
据德国费恩来（ Fearnleys）航运咨询机构的最新统计，2003年世界原油海运量为16.15亿吨，成品油海运量为4.3亿吨，分别比2002年增长3.9%、3.1%。
原油主要海运航线有中东至西北欧、地中海、北美、日本和亚洲其它地区，北非至地中海，西非至北美，加勒比地区至北美。国际上出口原油超过 1亿吨的国家和地区是中东、北非、西非、埃及、委内瑞拉、墨西哥。进口原油超过1亿吨的国家和地区是美国、西欧、日本、韩国。中国原油进口量达到9100多万吨，预计在今年将有可能超过1亿吨。
三、油轮运费
2003年以来，世界油运市场运费反复振荡。2003年的市场高峰出现在3月中旬——伊拉克战争前和年底，其中大型油轮（VLCC）东行运费曾一度上升到WS170，接近2000年WS180的市场高峰；最低点发生在2003年8月初，大型油轮东行运费尚不足WS40，为历史较低水平。回顾2003年以来国际油运市场，其中一个显著特点是罢工、恐怖活动、战争等突发性事件成为影响市场的主要因素，造成了市场的大起大落。突发性事件改变了原有的贸易模式，造成市场运力出现短缺，从而使运费上升。回顾历史，从1973年的石油危机到伊拉克战争，这些无法预期的突发事件经常使得“供求关系”这个常常存在的问题难以琢磨。相信今后相当长的一段时期内油轮运输市场的这一特点仍将长期存在，市场运费水平变幻莫测。
四、今后发展趋势
未来 15年内世界石油供应与需求将保持稳定增长的趋势，预计今后世界原油海运量将以2.0%左右的年均增长率继续增长，到2010年和2015年世界原油海运量将达到19亿吨和21亿吨左右。2002年中东地区的原油出口量达到7.87亿吨，占世界出口总量的47%，而其中运往亚洲地区的原油占中东地区出口量的63%。今后由于世界原油供应将越来越依赖于中东地区，因此预计中东地区作为世界原油出口的主导地位将日益加强。而亚太地区又将是世界原油需求增长最为强劲的地区，预计2005年消费量达到12.6亿吨，超过北美成为世界第一大石油消费区；从亚太地区石油供应情况来看，主要产油国增产乏力，供需缺口将进一步加大，因此未来亚洲地区将成为世界原油进口的主要地区。从而中东至亚太航线运量和占中东地区的出口份额也将随之快速增长。 船型方面，无论从现有船队规模还是订单上看世界船队构成， 20万载重吨以上的特大型油轮（VLCC）都是船队的主力船型，该船型也是世界原油运输的主力船型，表明世界油轮船队大型化的发展趋势。随着国际海事组织和欧盟“淘汰单壳油轮”法案的修订和实施，老旧单壳油轮依规则将加快退役，世界油轮船队将朝着年轻化的方向发展。
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