机舱含油污水的处理

     随着我国经济突飞猛进的发展，自然环境的污染与防治这一关系到人类生存 的大事，又一次触目惊心地摆在了人们面前。当前，鉴于世界各国政府部门和国际海事组织(IMO)对日益严重的海洋、江河污染问题的重视程度的不断加强，船舶的防污染设备也不断地改进和更新。船舶对海洋的油污染越来越多地反映在日常的船舶舱底水排放这一问题。

1 、当前船舶在机舱含油污水处理设备使用上存在的问题
     虽然，现在国内远洋运输公司和其它大船舶运输企业对所属船舶的机舱污油、水分离器都不同程度地进行了更新换代，诸如安装德国、日本等国的进口产品和先进的“15PPM”报警及监控排放自动化系统，但仍存在着较严重的超标排放现象，招致被罚款甚至扣船，造成企业不应有的意外损失和不良的国际影响。机舱含油污水排放不当，归其原因有以下几点较为普遍：
1.1 对于未设机舱污水储存舱(柜)的船舶，机舱污水分别有4个～6个污水井分散储存。这样，如果将污水分离过程全部定为自动进行，往往产生自动程序多，工作繁琐，很难保证所有自动化部件(包括机械、电气、气路等)都能连续、正常工作，特别是当处理完数个污水井时，高粘度、高浓度的污油、水就会进入分离器，使分离器工作条件恶化，较快污染(包括滤芯及过滤材料的污染堵塞)，极易使分离器失去分离性能。
1.2 含油污水进入油、水分离器(过滤器)前的预处理不够
实践证明，目前的污水监控报警系统和自动化部件已经越来越先进和完善，但当较多杂质(特别是木屑、纸皮等漂浮杂质和油泡沫)进入分离器后，仍容易产生误报警和误动作，也会使自动化阀件动作不灵，关闭不严，监控系统工作失灵。
1.3 污水中油、水乳化程度高，油、水分离器及过滤器脏污或调节不当等原因使分离压力增高，分离温度升高和利用进口旁通调节流量及采用超标返回式控制排放时泵的反复搅动都会引起乳化加剧，使油、水分离困难；机舱某些特殊位置的漏油(如尾轴各轴承)，清洗油、冷却器等设备时流入机舱舱底的化学剂、消油剂等也会造成油、水分离困难。
1.4 由于不少船舶的污水排放自动化系统故障较多，其管理人员怕麻烦不愿用，特别是在机舱管理维修工作量大时，船员往往将污水直接放入公海大洋中，设备长期搁置不用，更加造成设备的锈蚀和失灵，长此以往，船舶机舱污水对海洋的污染已不容忽视。
1.5 自动化设备不能定期的做预防性检修和调整，设备工作结束前应要注入清洁水清洗分离器内部和自动排油阀，对自控系统的测量室、探头更要加强保养和清洁，污水供液泵停止工作后，及时切断系统电源、气源等工作往往被忽视。

2 、机舱舱底污水分离系统的几点改进措施
       综上所述，为了使船舶机舱污水分离装置更加连续、可靠地自动工作，除加强船舶管理人员的防污染觉悟，增强责任心，熟悉设备(特别是污水含油量监控报警系统)的技术培训和管理外，必须注重含油污水的预处理，防止高浓度、高粘度的浮油大量进入油、水分离器。
2.1 增设污油水收集柜
污水收集柜可以将各污水井中的污水集中起来，进行预处理，消除污水中的大量浮油和杂质有条件的船舶，特别是新造船舶要尽可能在机舱中下层设计、安置污油、水收集柜。污油收集柜管理方便，它的位置高，经此柜沉淀、分离出来的浮污油集中在上部集油室，可通过手动或自动排油阀依靠自然重力排送到污油柜，非常方便可靠。即使是受机舱空间限制，收集柜设计容积较小，也要首先考虑采取此种方法。因为，机舱污水中含油量少，在柜中加热静置沉淀40h后，绝大部分油、水可以得到沉淀、分离，离表面1m以下处的水中含油量即可降至100PPM左右，再经过油、水分离器使水中含油量降低到15PPM的标准后排放。这样，可使油、水分离器始终保持分离含油量极低的污水，可以极大地减少油、水分离器的负荷和污染，从而给整个舱底水分离装置提供良好的工作条件。
2.2 污油储存舱的设置与改进
污油储存舱的作用与储存柜相同，但要求有足够的容积，以保证容纳机舱所有污水井中的污水，对于船舶改造设置的污水储存舱，如将压载舱、油舱改造，易造成误驳及泄漏事故。所以，大多利用机舱双层底的舱室改造，这样可以将集油室高于花铁板上，利用自然重力进行排油。但是，花铁板以上部分的设置要占据较多的空间，移动管路和改建工程亦复杂。那么，第二种较简单的方法是将储存舱设在低于机舱花铁板下(用原有的双层底舱容改造)。 采用第二种方法的储存舱，必须解决浮油不能靠重力自然排放的问题