第四章 怒海惊魂 - 第五章 狂吻印度洋

    “水——手——长——”惊出一身冷汗，失声喊着战友们名字的我，泪花一下子滚出眼眶……
    我的战友，水手长崔润来，舵工徐世江、杜学喜和小丁他们确实是躲闪不及，被海浪扑倒在甲板，浑身被浇了个透。但他们又站了起来，朝着集装箱顶攀沿，他们深知，任务尚未完成，不能半途而废……
    经历一个半小时，桥锁重被拧紧，链条再一次收缩复位。负责疏通泄水孔的舵工徐世江他们也都凯旋返回生活区。浑身湿透的杜学喜，手里提着五条足有六、七两重的飞鱼，咧着嘴，眉开眼笑：哥儿们，下酒、做面条儿的菜来——啦！我如释重负，下令道：“再加两盒鲍鱼罐头！”
    ……
    “黄河”轮的船速被迫减至5节。由于卫星导航定位仪的故障，使“黄河”轮难以在这样的天气条件下获取船位。我不敢有丝毫的马虎，我把计划直使毛里求斯（Mauritius）的航线改变成直奔塞舌尔群（SeychellesIslands）岛附近的昂布尔角。这样可以最先利用雷达测定昂布尔角的精准船位，然后，沿东非大陆保持30海浬的安全距离南下航行，这样既能消除丢失船位的危险隐患，又可以吃到强劲沿岸南流，同时可以缓冲一下船员的心理压力，并且这条航线与航经毛里求斯（Mauritius）的航程相差无几。
    “黄河”轮在汹涌波涛中艰难前行。
    “黄河”轮在汹涌波涛中向非洲挺进。
    当我决定将船钟拨至东三时区，与北京时间相差五个小时的时候，“黄河”轮终于驶入莫桑比克海峡(MozambiqueStrait)，并朝着南非好望角（CapeofGoodHope）全速前进。尽管海峡也风急浪高，但至少比起印度洋来，这种有规律的横摇，船员们是不买帐的。
    在甲板作业的水手们能肉眼看到模糊的非洲大陆岸形，自然，情绪要改变不少。比如，缓过劲儿来的驾助江帆，在品尝完杜学喜用飞鱼烹制的拿手面条，喝完那味鲜汁浓的鱼汤之后，半瓶啤酒下肚，又触发了他带调侃的打油诗兴：
    
    印度洋啊印度洋，
    害我天天“缴公粮”（船员晕船呕吐的戏称）。
    心惊胆战怕晕船，
    这叫什么处女航？
    
    杜学喜拧着江帆的耳朵：小子唉，你不是发誓要当船长的吗？怎嘛，才这两下子就打蔫儿啦？没——戏！
    江帆双手抱拳，冲着吃着飞鱼，喝着啤酒的水手们：惭愧！惭愧！各位大哥，各位师傅，以后要多教兄弟几招儿抗晕船的绝活儿。
    水手长崔润来用牙咬开了啤酒瓶盖，脖子一扬，咕嘟嘟——，大半瓶进了喉咙：江兄弟哎，这就是招儿。一瓶啤酒一口气，准——不——晕！
    你还别说，照着水头儿的方法，江帆打那以后还真的不晕船了呢！
    “走！老崔，跟我下大舱看看大米去。”我穿着连体工作服，戴着安全帽，抓紧这风浪较小的空隙，我要亲自下货舱，检查近9000吨大米因风浪而无法正常通风的汗湿程度。
    船医魏翔，开始按时向船员们发放起奎宁防疟疾药片。自八九年中远一名船员在非洲感染当地的疟疾病逝国外之后，船东均安排采取了相应预防措施。这就是说，再有两个星期的昼夜兼程，“黄河”轮便可以抵达非洲目的港了。
    逐步适应了船舶摇晃频率的厨师们开始磨起了豆浆，炸起了油条，时不时的还烤上了面包和蛋糕，遗憾的是短缺了新鲜蔬菜和水果，大量消耗体能的船员们只有用水果罐头来补充维生素。
    我在向目的港拉格斯（PortLagos）船舶代理人发出了两星期ETA（预抵时间）之后，会同政委岳峰，召集轮机长葛云飞、大副尚渝等主要干部船员开了个船务动员会。部署各部务须抓紧短暂的几天调整，决不可掉以轻心，进入南半球高纬度海域航行，其中包括好望角（CapeofGoodHope），均要作好继续抗击风浪的准备。另外，大米已数日没有通风，需见缝插针，不适时机地换换气，待绕过了非洲之角，到了大西洋北航途中可恢复全天候通风。
    著名的好望角（CapeofGoodHope）位于非洲大陆最南端，地处南纬四十度，其附近洋面正好位于“咆哮西风带”，由于南半球该地区陆地少，地形简单，受天气变化的干扰少，因此，在此风带一年四季都吹强劲的西风，且风向稳定，风力特别大，常达蒲氏风力十一级左右，极容易形成六米以上的狂浪。
    大风浪中的航行，是船长业务中必修的重要一课。
    缘于中远集团将西非航线的任务交给了北洋公司，所以，我在很多的航次中有很多的通过好望角的经历。“黄河”轮此行也不例外，由于有了足够的精神准备，我们在航经东伦敦（EastLondon）、德班（Durban）、伊丽莎白（PortElizaberth）等距岸50海浬的海域之后，艰苦地绕过了南非大陆最西南端的好望角（CapeofGoodHope），然后北上，航线直指往与大西洋融为一体的几内亚湾(BayofGuinea)北端的目的港——拉格斯港（PortLagos）。
     

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