船型升级，亚洲小船东受排斥

      船型的升级换代周期太快，“巨船充炮艇”已经快到亚洲海贸运输的营运方式发生实质性变化，8000箱以上大型集装箱船甚至排斥亚洲区内经营规模较小的船东。　　两巴拿马型退出主力据东南亚船东的普遍看法，曾经在东西、南北主干线上担任主力的巴拿马型(3000—3999箱)和超巴拿马型(4000—5999箱)集装箱船，在巨兽般8000箱至1.1万箱大型集装箱船(VLCs)和超大型(ULCs)集装箱船面前，早已黯淡无光，不但被盖过风头，还被调派去亚洲区内线或中东线上服务。
　　据法国AXS－Alphaliner经纪公司的统计数字，配载7500箱的VLCs型和配载8800箱ULCs型集装箱船由去年涌入市场，步伐明显加快，全年共有61艘，今年估计有50艘船，2008年有43艘，2009年是53艘。预计未来两年半有146艘船下水。从营运趋势来看，新型大船投入航线形成更大规模经济效益，进一步降低营运成本。船东从利益考虑，未来订造大型集装箱船只会愈来愈多，至5月1日为止，全球VLCs型船订造有164艘，而ULCs型船预订量在164艘，两型船总量占全球总订造船量的三分之一。
　　亚洲营运商受到挤压新加坡太平国际航运(PIL)董事总经理张松声直言，大型集装箱船来势汹涌，扑面而来，令亚洲区内营运商受到很大的挤压。
　　“大型集装箱船因船型、体积庞大、只能靠挂少数几个枢纽港，这些船会千方百计吸收港口收集的货量，原先由担任主力的巴拿马型集装箱船和超巴拿马型集装箱船，在更大型船舶相比之下，容量和处理量能力大大不如，唯一办法是从主干线上撤退。”
　　有行业内人士估计，这会引发“小瀑布”效应，“一批撤下的5500箱船会转移至亚洲区内和远东至中东线上运输，成为主力船型。技术上看，干线船充当支线船运输，是大材小用，无论船型尺寸、速度都占优势，这种船型周期转变来得太快。”
　　至少8年来未订造新船的海皇东方航运公司近期开始订造新船，继去年订造4艘8100箱集装箱船后，近期又再预订4艘8100箱船，2008年年中投入亚欧线上服务。另再租用5艘配载7000箱集装箱船，于2009年接收使用。