包陪庆：航运王国女主人

包陪庆和丈夫苏海文在去年收购了挪威航运业的龙头老大伯格森，时隔20年之后重新夺回了世界船王的宝座。也为这个传奇女人的经历开创了新的篇章。从船王的女儿到船王的太太，或许也是未来船王的母亲，包陪庆这个航运王国女主人的故事值得去品味。
       
        在别人买船的时候卖船
       
        1955年，包玉刚买下了一艘船龄28年的旧船，开始了航运生意，他用了20年的时间赢得了世界船王的宝座。1986年，长女包陪庆接掌了父亲的事业，但是迎接她的并不是一家走上轨道的大型公司。
       
        上个世纪80年代以后，全球航运业进入低潮，运费跌至谷底。世界各地包括香港几家著名的航运公司都面临巨大的经济困境，不少甚至面临倒闭。在这种情况下，包陪庆的“环球航运”也卖了很多船只。
       
        值得庆幸的是，在上个世纪70年代，别人都还在跟风卖船的时候，包玉刚就已经预见了这场危机，开始有计划地减少船只数量。
       
        包陪庆还记得，当年卖的第一艘船就是她16岁时父亲在日本造的第一艘新船。那艘船首次开航的时候，包陪庆亲自下船敲鼓，那个瞬间就是他们最早收获喜悦的时候。在出售这艘船的时候，包陪庆哭了，她在泪光中模糊地看到了父亲脸上的泪水。
       
        接掌公司之后，包陪庆和丈夫苏海文延续了父亲的方针，有计划地出售旗下船只。短短的5年时间里共出售了140艘船，10年后，包陪庆旗下船队的船只由全盛时期的300多艘下降至50艘。
       
        然而，这种壮士断臂的决心却让包陪庆渡过了航运危机的难关，即使在航运事业最低潮的时期，环球航运集团的财政状况依然稳健。
       
        在别人卖船的时候买船
       
        上个世纪80年代后期，很多航运公司在航运危机中倒闭，各个公司也纷纷开始卖船。由于在卖船方面先行一步，包陪庆的公司得以稳定运作，她丈夫也在这个时候作出了一个大胆的决定--买船。
       
        一面卖船、一面买船，这就是他们的策略。他们淘汰了老旧的船只，谨慎地购买了造价更便宜、设备更先进的新船。
       
        上个世纪90年代后期，随着中国经济的崛起，世界航运行业也开始复苏。这个时候，包陪庆也拥有了世界上最年轻的船队，业务又开始蒸蒸日上。
       
        随着中国市场的日益壮大，包陪庆也立足于香港，更多地开发国内业务。她坦言，去年收购挪威航运老大伯格森集团就是看重了中国市场的能源需求。
       
        将慈善当作事业
       
        用包陪庆自己的话说，现在她的生活就是白天办公司，晚上搞副业。她的副业就是慈善事业。
       
        包玉刚先生生前就投资兴建了宁波大学，如今包陪庆夫妇每年都会为这所大学投入资金。去年，他们还为贫困的白内障盲人捐赠出1000万元人民币。
       
        在香港回归10周年之际，包陪庆表示要为祖国再献上一份大礼，而且既出钱又出人。这份大礼就是她在上海兴建的包玉刚实验学校。
       
        包陪庆表示，希望将西方基础教育方面的优势带入中国。实验学校实行双文化、双语教育，融合中西文化精髓，拓展国际视野。 
       
        包陪庆
       
        包氏基金创始人，“香港船王”包玉刚长女。包陪庆女士继承她父亲一手创立的环球轮船有限公司，并兼任董事，目前公司的业务已超过了创立人包玉刚先生在世时的规模。