川崎汽船向德国船东租赁经营的一艘2646TEU新船，日前在新加坡船厂交付。
据悉，该船将投入到川崎汽船与太平船务合作的中国/海峡/海湾航线。该航线平均运力计划提升为2800TEU，航程将由原来的6周缩短至5周。
据悉，达飞海运原计划本月中旬，在欧亚航线上增加挂靠贝鲁特港。但由于局势恶化，该公司推迟了增挂该港口的计划。据悉，去年地中海航运开始在其欧亚西向航线上增加了贝鲁特港的挂靠。目前，该港已可靠泊6700TEU的集装箱船。达飞于2004年首次在远东航线上将贝鲁特列入直挂港口。
目前，绝大多数航线已取消了在贝鲁特的挂靠。
7月27日，由法国达飞（CMA CGM）经营的中东航线正式启动。目前，达飞在该航线上投入了5艘2500TEU左右的集装箱船。当天，该航线首航船舶“达飞马尔斯号”全长242.38米，宽32.2米，满载箱量达2946TEU。
该航线挂靠地顺序依次为宁波、上海、福州新港、赤湾、巴生、孟买新港、杰贝阿里、豪尔费坎、阿巴斯港、巴生、宁波。
据了解，该航线的开通使福州新港至伊朗阿巴斯港全程只需17天。这直接改变福建及周边地区的货源出口至印度次大陆及中东等地由台湾、香港中转的局面，最明显的优势在于缩短海运时间，降低海运成本，为广大的货主提供更为经济、快捷的航线选择。
近日，我国首艘新型气力/机械式散装水泥船——广远“岱江”轮首航仪式在福州马尾港举行。这是广远再一次向特种运输领域发起的有力冲击。
近年来，世界水泥需求量不断稳步增长，我国水泥产销两旺，市场空间广阔，为散装水泥船运力提供了广阔的发展空间。广远在中远集团专业化、规模化整体战略指导下，着眼于企业可持续发展，积极响应国家“落实发展并大力推广散装水泥”的政策，与福建省轮船总公司将战略眼光瞄准水泥运输市场。经过充分的前期调研，双方掌握了散装水泥船发展前景的第一手资料，并在科学研究的基础上，作出将一般杂货船改造为散装水泥船的决定。今年5月8日，“岱江”轮正式交付广远与福建省轮船总公司合资的福建捷安船务有限公司经营，并实施改造。经过多方努力，“岱江”轮在短短的70多天时间里，在福州马尾船厂成功完成气力/机械式装卸系统安装工程，并解决了负压臂不能充分利用大舱空间等难题，快速投入营运。
近日，长荣海运集团旗下船长300米、载箱量达7024TEU的集装箱船“荣慧”轮抵靠厦门港海天码头，正式加入厦门港美西航线营运。该轮系长荣目前自有船舶中最大的集装箱船舶。
据了解，长荣挂靠厦门港的美西航线是去年正式开辟的，挂靠港顺序为“厦门港—香港港—盐田港—洛杉矶港—奥克兰港—高雄港”。作为在厦经营的核心航线之一，长荣将在该航线营运上投入4艘同样规模的船舶，取代原先载箱量5600TEU的船舶。据长荣集团代表表示，大型船舶入主后，船舶运力提升，在厦舱位有望增加，届时将为所在地的美西贸易商提供更加优质便捷的海运服务。
近日，中远集运麾下2700TEU(标准箱)集装箱轮“民河”号首航安全靠泊唐山港京唐港区2号港池11号泊位，这标志着营口、唐山、黄埔三港口之间集装箱周班顺利开通。
京唐港区集装箱发展势头强劲，前年运量仅有5000TEU，去年上升为35000TEU，截至7月25日，今年集装箱已完成运量46800TEU，同比增长161％。预计今年运量将突破10万TEU。
京唐港区腹地唐山、承德等地工业基础雄厚，经济社会发展迅猛，适箱货源如昌黎红酒、承德露露、纸张、煤炭、钢材等生成迅速，集装箱发展空间巨大。面对广阔的市场前景，京唐港区加快建设集装箱专属作业区——3号港池，目标是到2010年，使京唐港区集装箱运量达到40万TEU，届时，京唐港区将成为京津冀地区一个重要的集装箱集散口岸。
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